Penyebab Motor Mati & Susah Nyala Ketika Mesin Panas

Mengapa motor sering mati saat panas? mungkin anda pernah atau sedang mengalami hal ini. Seringnya mati tiba-tiba, apalagi di saat berhenti lampu merah, parahnya ketika mau distarter tak mau nyala. Pengalaman ini pernah menimpa saya, dan saya gak tahu  penyebabnya. Ada beberapa hal yang mungkin perlu diketahui. Dengan mengetahui apa penyebab sering matinya mesin sepeda motor, semoga dapat memperbaiki kerusakan yang terjadi. Nah.. berikut inilah penyebab motor mati dan susah nyala ketika mesin panas, berikut juga solusinya.

Mesin mati saat panas, tanda pulser koil bermasalah
Jika anda beranggapan susah nyalanya mesin motor, sering mati di saat mesin panas penyebabnya adalah busi, ini juga benar, tetapi busi baru dan normal kok masih saja bermasalah? Ya itu dia masalahnya ada di pulser dan koilnya.

Hal ini sangat jelas tandanya jika  tiba-tiba mati di saat mesin panas, tidak bisa langsung dihidupkan, setelah di tunggu beberapa saat mesin baru bisa di hidupkan kembali tapi alangkah keselnya motor tidak bisa hidup lama,alias setelah jalan beberapa saat akan mati lagi. Ini jelas merepotkan sekaligus menyebalkan.

Ini benar-benar pengalaman pribadi, dan ketika anda ke bengkel tidak menjelaskan dengan detail masalahnya, si bengkel belum tentu bisa tahu tepat penyebabnya. Otomatis itu teknisi akan membuka karbu, karena dikira bensin ga turun, menganti busi, atau mengecek CDI. Itu wajar kerena banyak penyebabnya jika masalahnya 'mesin susah dinyalakan' karena hal ini yang sering di keluhkan ke teknisi bengkel.
Kerena itu jelaskan lah pada bengkel masalah yang terjadi dengan detail, maka teknisi dapat lebih paham masalahnya apa.

Masalah matinya mesin seperti ini sangat besar hubungnya dengan pulser atau sepul di bagian dok mesin, tetapi belum tentu alat itu rusak. Jarang sekali sepul atau pulser mengalami kerusakan, biasanya cukup dibersihkan dan di stel ulang, jangan gegabah menggantinya karena biaya lumayan mahal.

Nah yang paling tepat masalahnya ada di coil, cek saja percikan listrinya pasti sangat kecil bahkan tidak ada. Kalau belum tahu tentang koil mintalah tolong pada si teknisi bengkel untuk mengecek koilnya. Posisi koil motor itu disalurkan ke cop busi sebagai penghantar listrik dari stater ke busi, itu gambaran mudahnya jika belum tahu.

Minta gantilah yang bagus, harga coil yang bagus dan berkulitas dan orisinil. Jadi itu solusinya jika mesin motor mati di saat panas dan sulit dinyalakan.

peduli masalah motor
More aboutPenyebab Motor Mati & Susah Nyala Ketika Mesin Panas

Spesifikasi & Harga Tiger Revolution Cruiser 2012

Bagi peminat atau penggemar Honda Tiger, pasti sudah tahu bahwa Tiger telah  muncul dengan model baru. Yaitu dengan kehadiran Model Tiger baru 2012 ini adalah streping warna putih disebut loyal white. Sekarang hanya ada satu tipe single headlight saja, double headlight tidak dipakai lagi.

Berikut spesifikasi dan harga Tiger Revolution Cruiser 2012.

Tiger Revolution Cruiser :
Panjang X lebar X tinggi        : 2.029 x 747 x 1.093 mm
Jarak Sumbu Roda              : 1327 mm
Jarak terendah ke tanah       : 155 mm
Berat kosong                       : 138 kg
Tipe rangka                          : Pola Berlian
Tipe suspensi depan             : Teleskopik
Tipe suspensi belakang         : Lengan ayun pegas ganda dengan tabung oli
Ukuran ban depan                : 2,75 - 18 42L
Ukuran ban belakang            : 100/90 - 18 M/C - 56P
Rem depan                          : Cakram hidrolik, dengan piston ganda
Rem belakang                      : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar : 13,2 Liter
Tipe mesin                            : 4 Langkah OHC, pendinginan udara
Diameter x langkah               : 63,5 x 62,2 mm
Volume langkah                     : 196,9 cc
Perbandingan Kompresi         : 9,0 : 1
Daya Maksimum                    : 16,7 PS / 8.500 RPM
Torsi Maksimum                     : 1,60 kg.m / 7.000 RPM
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1,0 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis                     :Manual, Multiplate Wet Clutch
Gigi Transmsi                           :6 kecepatan
Pola Pengoperan Gigi               : 1-N-2-3-4-5-6
Starter                                     : Elektrik Starter & Kick Starter
Aki                                          : 12 V - 7 Ah
Busi                                        : ND x 24 EP U9 / NGK DP8EA-9
Sistem Pengapian                    : CDI-AC, Magneto

Harga Tiger Revolution 2012
= 25.300.000 on the road Jakarta

peduli motor
More aboutSpesifikasi & Harga Tiger Revolution Cruiser 2012

Spesifikasi dan Fitur Honda CBR 150 2012


Honda CBR 150cc 2012, ini motor sporty dan keren abis ya broo, kawan bikers mampir ke sini semoga tertarik untuk mencari informasi Spesifikasi dan fitur Honda CBR 150, sekaligus harganya ane cantumin di bawah. Info ini kami ambil dari situs resminya langsung www.astra-honda.com.

Fitur khusus Honda CBR 150cc
  • DOCH 150cc - with PGM-FI. Menyatakan dengan mesin standar EURO 2 menghasilkan peforma yang maksimal, responsif dan emeisi lebih ramah lingkungan.
  • Liquid Cooler - Radiator. Mempertahankan suhu yang konsisten di seluruh bagian mesin, sehingga mesin lebih bertenaga.
  • Twin Tube - Diamond Frame. Rangka Polygon yang ringan hasil rancangan CAD ( computer aided desian) menunjang kelincahan dan kstabilan saat berkendara. 
Spesifikasi Honda CBR 150cc
Harga : Rp 33.000.000 / $ 3.660

Panjang X lebar X tinggi      : 1,977 x 701 x 1,130 mm
Jarak Sumbu Roda             : 1310 mm
Jarak terendah ke tanah      :190 mm
Berat kosong                      : 138 kg
Tipe rangka                         : Twin Tube Diamond
Tipe suspensi depan            : Telescopic
Tipe suspensi belakang        : Suspensi Tunggal (Monoshock)
Ukuran ban depan               : 100/80 - 17M/C 52P (Tubeless)
Ukuran ban belakang           : 130/70 - 17M/C 62P (Tubeless)
Rem depan                         : Cakram Hidrolik, dengan Piston Ganda
Rem belakang                     : Cakram Hidrolik, dengan Piston Tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar     : 13.1 liter
Tipe mesin                          : CS150RE, Liquid-Cooled, 4-Stroke, DOHC, Single Cylinder
Diameter x langkah             : 63.5 x 47.2
Volume langkah                  : 149.4
Perbandingan Kompresi       : 11.0 : 1
Daya Maksimum                 : 13,11 kW (17,8 PS)/ 10.500 rpm
Torsi Maksimum                  : 12,66 Nm (1,29 kgf.m)/ 8.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1,0 Liter pada Penggantian Periodik
Kopling Otomatis                : Manual, Wet Multiplate with Coil Springs
Gigi Transmsi                      : 6 Kecepatan
Pola Pengoperan Gigi          : 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
Starter                                : Elektrik Starter
Sistem Pengapian                : Full Transisterized

peduli motor
 
·      
More aboutSpesifikasi dan Fitur Honda CBR 150 2012

Fenomena Peforma Suzuki Titan 115cc


Bagaimana sih peforma Suzuki Titan? brow ente pasti udah tahu motor bebet evolusi dari Suzuki Smash ini telah muncul di tahun 2010 kemarin. Tapi mungkin kurang populer ya di mata atau telinga kita, jauh lah jika dibanding seniornya Suzuki Satria FU. Nah..justru itu ane ingin membahas fnomena peforma Suzuki Titan 115cc ini, kenapa ingin bahas? kali aja ada yang minat baca, tapi sbenarnya karena lihat-lihat itu motor bagus juga bodinya, tapi kenapa ga populer ya, penasaran..? next reading kawan..



Setelah buka-buka archive 2 tahun lalu tantang Smash Titan, ada beberapa bahasan yang ane dapatkan.

“Suzuki Titan didisain dengan sayap yang mengadopsi disain moge Suzuki GSX-R serta dilengkapi dengan suspensi yang menggunakan dua jenis ulir yang sesuai dengan bebat berat atau ringan. Mesin generasi terbaru SOHC 4 tak 115 cc yang tidak bising dan minim getaran sangatlah irit bahan bakar,”
Jadi masalah irit enggaknya bahan bakar, Titan tergolong irit, bagi yang pernah menggunakan Smash ataupun Shogun 125 pasti tahu sejauh mana keiritannya.

Untuk bodinya, Smash Titan terlihat sporty dan lebih kokoh, pernah ada pemilik yang bilang bahwa Titannya pernah jatuh tapi bodi ga goyah, mungkin lebih diperbaiki daripada Smash terdahulu yang diangap bodinya rapuh.
Bentuk bodinya pun ramping tidak gemuk, lampu depan dan belakang sporty dan elegan tidak banyak fitur. Jika dilihat sekilas lebih mirip shogun SP, mungkin itu kesan yang diberikan dari pihak Suzuki.

Ketika kita memandan Suzuki Titan pasarannya kurang diminati, justru buktinya penjualan lebih meningkat.
“Sejak Titan 115 cc hadir, terus terang penjualan Suzuki meningkat dari 6.5 % pada Mei menjadi 8 % pada Juni 2010 atau terjadi peningkatan sebesar 1.5 % dari bulan sebelumnya,” jelas Rudjojo Nirjana, Active Director Sales 2W & OBM PT SIS.
Peminatnya lebih banyak dari dari daerah luar jawa, kalau ini entah belum tahu penyebabnya.

Kalau dari segi harga menurut ane tergolong murah. berikut beberapa Harga Suzuki Smash Titan
Suzuki Titan FW 115 D: Rp 10.800.000
Suzuki Titan FW 115 FD DB: Rp 11.900.000
Suzuki Titan FW 115 SC CW: Rp 12.975.000

Untuk keseluruhan, ane rasa produk Suzuki itu kualitasnya bagus, satu hal kelemahannya, yaitu harga jual kembalinya yang anjlok banget, ini lah yang menjadi pertimbangan kuat beberapa konsumen. Sejarhnya dari keluaran Shogun pun udah terbukti peformanya.


More aboutFenomena Peforma Suzuki Titan 115cc

Solusi Meningkatkan Tenaga CBR 150cc

Ingin menaikan tenaga CBR 150cc? padahal perasaan tu Honda CBR udah mantab performa tenaganya. Tapi ternyata ada masalah sedikit akibat sistem injeksi PGM-FI Honda CBR, yaitu susah untuk dioprek menjadi labih ngacir.
Kalau dulu di eranya karburator, sehabis pasang knalpot racing bisa langsung ganti spuyer agar suplai bensin makin deras. Disesuaikan dengan kebutuhan ruang bakar biar performanya makin maksimal. Nahlalu bagaiman  solusi meningkatkan tenaga CBR 150cc, next reading kawan...

Sekarang kan eranya injeksi tu, agak beda cara ngopreknya, jangan asal aja. Jelas tak boleh asal-asalan pada motor mahal CBR ini ya.
Pasanglah knalpot racing yang baik, kemudian pasang piggyback. Dengan perangkat penipu ECM (Electronic Control Module) ini jumlah bahan bakarnya bisa ditambah atau dikurangi sesuai kebutuhan mesin. Malah lebih detail karena AFR (Air Fuel Ratio) bisa dibuat ideal di semua putaran mesin.

Untuk membuktikannya mari kita coba. Pasang dulu knalpot racing DBS dari Thailand. "Knalpot racing ini bisa dipasang di CBR 150R lama dan baru. Rangka dan mesinnya kan sama saja," buka Sumantri dari Chips Motor yang menjajakan knalpot ini.

Ada empat jenis finishing. Titan, stainless, rainbow dan carbon. Masing-masing harganya Rp 1,6 juta, Rp 1,9 juta, Rp 2 juta dan Rp 2,2 juta. Sedang piggyback-nya dipilih keluaran Dynojet, Power Commander V.  Sebelumnya harus mengubah mapping injector. "Enggak lama kok. Lebih cepat karena kita setting di atas dyno. Power Commander V dan dyno Dynojet saling terkoneksi sehingga setting bisa lebih cepat," jelas Brahmantio, manager Sportisi Motorsport (SM).

Dyno Dynojet yang memiliki fungsi closed-loop control kecepatan dan putaran mesin. Fungsinya untuk menahan kecepatan roda atau putaran mesin pada titik tertentu. Putaran mesin perlu ditahan untuk memudahkan melakukan remapping, mengisi kolom-kolom mapping sesuai AFR.

Untuk menyelesaikan satu settingan, sang tuner harus memasukan data tiap putaran mesin dari 250 rpm sampai kelipatannya, dalam 9 tahap bukaan gas. Dari 2%, 5%, 10% hingga full throttle atau 100%. Sehingga disemua putaran mesin dan bukaan gas, perbandingan udara dan bahan bakar selalu pas. Tidak ada lagi kebasahan atau terlalu kering.
Dipasaran piggyback ini dilepas Rp 3,6 jutaan. "Tapi kalau mau yang lebih hemat bisa pakai Digital Fuel Control (DFC). Cuma Rp 2,5 juta tapi compatible dengan power commander," jelas Brahmantio. Mapping-nya bisa diisi data dari Power Commander.

Hasilnya lumayan nendang! Pada kondisi standar tanpa knalpot racing dan piggyback, tenaga CBR 150R ini hanya 15 hp dan torsinya 11,21 Nm. Setelah dipasang dua racing part harian tadi, melonjak jadi 16,97 hp atau naik 11,7 persen dan torsinya jadi 12,56 Nm.
Saat dijajal pun terasa bedanya. Putaran bawah yang sebelumnya lambat jadi terasa lebih cepat. Akselerasi dan rambatan tenaga di putaran atas lebih mantab.

Sekian saja informasi untuk meningkatkan peforma Honda CBR 150cc, kalo udah ga sabar mencoba, langsung dah cari knalpot racing dan piggyback yang recomended, ane ga tanggungan kalau tu barang murahan, secara CBR kan termasuk motor luxury.

source : motorplus.otomotif.net
More aboutSolusi Meningkatkan Tenaga CBR 150cc

Cara Merawat atau Perbaiki Aki Kering

Cara merawat atau perbaiki aki kering sebenarnya tidak sulit, dan tidak perlu terlalu  dipikirkan perawatannya. Meskipun begitu, pada dasarnya semua barang bisa saja mengalami kerusakan, untuk itu ada baiknya tahu cara memperbaiki atau merawat aki kering tersebut.
Aki kering telah banyak digunakan pada motor dan mobil, dan memang aki kering lebih mahal daripada aki basah.
Nah..., apa bro diam saja ketika mengunakan aki kering lalu tiba-tiba rusak?
tentu merasa sayang dengan harganya yang lumayan mahal jika harus beli lagi. Silahkan bro baca sekedar sharing berikut ini untuk memeperbaiki aki kering.


Pada dasarnya accu / aki kering merupakan aki bebas perawatan, jadi tidak ada perlakuan khusus untuk merawat atau memperbaiki aki ini. Jika tiba-aki aki tidak menyala alias soak, hal yang bisa kamu lakukan adalah mencoba untuk men-charge aki tersebut. Untuk proses ini, kamu bisa menggunakan charger aki 6-24 volt. Dipasaran, charger aki ini dijual seharga 400 ribuan.

Cara pemakaian charger accu:
1. Pastikan alat ini berada pada posisi off, ketika akan digunakan.
2. Putar knop volt pada posisi sesuai dengan volt aki yang akan diisi.
3. Hubungan kabel merah kutub (+) dengan kutub (+). Kabel hitam pada kutub (-) hubungkan dengan kutub (-) dari aki Anda. Jangan sampai terbalik.
4. Posisikan saklar dari hi-low ke arah low
5. Pasangkan sumber listrik dan baru nyalakan power ON.
6. Setelah proses pengisian dimulai, apabila Anda ingin mempercepat proses pengisian Anda dapat
memindahkan ke posisi HI. Namun cara pengisian accu ke posisi HI secara terus menerus, dapat mengurangi usia accu Anda.

Ketika kawan berniat merawat accu/aki kering supaya tetap berdaya, ente bisa datang ke bengkel yang menyediakan charger aki kering. Ingat...jangan asal pilih tanpa rekomandasi, pernah pengalaman  aki ane menjadi drop sehabis di charge. Bagaimana mendapatkan rekomendasi? tanyakanlah teman-teman atau orang-orang dewasa yang pengalaman ke bengkel.
Accu kan harganya luamyan mahal, lebih baik dirawatlah biar awet minimal 3 tahun, sekian saja sheringnya brow....
More aboutCara Merawat atau Perbaiki Aki Kering

Cara Reyen Motor buat Bikers Baru

Cara reyen sepeda motor baru, tentu akan di reyen dahulu dan memang anjuran dari dialer. Istilahnya yang benar adalah inreyen motor baru. Kalau motor baru memang wajib di inreyen, tapi juga bagi anda pemakainya. Maksutnya adalah bagaimana membawa atau reyen sepeda motor baru yang benar. Apalgi bro/sis juga baru latihan mengendarai.
Sangat berbahaya bila motor tidak inreyen, bisa berakibat fatal pada mesin. Tapi, bila sobat tidak menginreyenkan diri, bisa nyusruk terjatuh dari motor. 

Pastinya motor baru begitu berbeda dengan motor bekas yang mungkin telah kawan gunakan.  Apalagi bila usia atau umur pakai motor lama brother sudah lebih dari 5 tahun. Nah..karena itu sebagai pengguna harus adaptasi pelan-pelan minimal selama 30 menit. Dengan ini bisa menghindari salah inreyen. Begini lebih jelasnya. cara inreyen motor baru yang baik.

Pertama, pahami putaran gas. Seberapa banyak gas diputar, tenaga motor sudah keluar. Khususnya motor yang tidak dilengkapi takometer atau penunjuk putaran mesin.
Setiap motor pasti berbeda. makanya, buka gas secara perlahan. Buka gas secara perlahan dan rasakan tenaganya. Gas ditarik seperdelapan, seperempat atau atau bahkan setengah. Rasakan berapa tenaga yang disemburkan. Ini penting untuk memberi feeling ente terhadap tenaga motor.

Perlu ditahui bahwa tarikan gas pada motor baru sangat responsif, tidak seperti motor bakas Pada motor bekas cenderung lambat menggapai tenaga bawah. Ini karena beberapa komponen di mesin sudah mengalami keausan.

Pengereman. Pada bebek dan sport, rem pada tangan dan kaki. Pada skubek, semuanya di tangan. Feeling mesti dilatih. Seberapa kuat menginjak rem motor akan berhenti.
Jika ngerem terlalu kuat, motor akan sliding, terlalu lemah, motor ogah berhenti. Setiap motor pasti berbeda. Demikian juga dengan rem depan. Latihlah dengan dua jari tangan. Seberapa kuat menekan tuas rem motor akan berhenti dengan aman. Bukan secara mendadak berhenti.

Menguasia handling, setiap motor punya jarak stang berbeda, juga ketinggian setang. Jarak jok ke setang juga tidak sama. Ini yang membuat handling motor jadi berbeda. Ada yang berkarakter turing sehingga setang agak tinggi, ada karakter sport yang memaksa kita harus sedikit rada menunduk.

Untuk melatih handling, cobalah riding dengan zig-zag. Ini untuk melatih keluwesan dan kelenturan badan mengendalikan motor. Semakin kita luwes, semakin menyatu kita dengan motor.  Hal ini juga melatih reflek saat menghindari lubang atau ketika motor diajak meliuk di tengah kemacetan.

peduli masalah motor Baca juga Cara Inreyen  Motor yang Benar
More aboutCara Reyen Motor buat Bikers Baru